Ремонт форсунок - сделать качественно по доступной цене

Ремонт форсунок – поломка, с которой сталкиваются ВСЕ долгосрочные владельцы дизельных автомобилей, особенно на машинах с топливной системой Common Rail. Основное направление нашей компании – это решение этой проблемы путем качественной реставрации. Как мы этого добились ? Самое современное оборудование и самое главное – специалисты с опытом работы в топливных системах более 15 лет. Что помогло нам обрести тысячи довольных клиентов по всей Украине. Будем рады оставить улыбку и на вашем лице, оставив *пугалки* про дорогостоящий ремонт дизеля позади.

Почему ремонт, а не новая форсунка ?

Ответ до боли банален – стоимость новой форсунки, примерно в 5 раз выше, чем цена реставрации.
Многие справедливо спросят – а есть ли смысл и хоть какая-то долговечность после ремонта ?
Мы твердо ответим – да. Если бы реставрация не работала – мы бы давно вымерли, как динозавры, и ушли бы искать другую работу.

Мы не торгуем б/у форсунками или снятыми с рабочей машины, мы успешно выполняем полное восстановление форсунки. Это предусматривает восстановление клапана, штока мультипликатора и распылителя, т.к. для долговечной работы форсунки ключевую роль играет исправность именно этих деталей топливной форсунки. Мы гарантируем надежность своей работы и отличную работу форсунок после нее.

Чтобы получить консультация по интересующим вам вопросам - звоните нам 097-977-96-61, 050-754-03-53

Как мы отслеживаем качество и предоставляем гарантийное обслуживание ?

•       Форсунки маркируются индивидуальным номером для занесения в базу
•       Производится фото фиксация состояния ключевых узлов форсунки до и после реставрации  
•        Для исключения каких-либо недоразумений в случае возникновения неисправности – каждая форсунка после ремонта получает свой идентификатор в нашей базе.

Увеличенное фото износа седла мультипликатора на Renault Trafic 1.9

 

Топливная форсунка – это сложный, высокоточный механизм, для длительной и надежной работы которого нужен разумный подход. Система Common Rail требует своевременного ухода, и мы хотели бы дать несколько рекомендаций, следуя которым ваша топливная система будет работать долго и без поломок (например для Renault Trafic 1.9 Dci)

 

·     Одновременно с заменой форсунок, меняется топливный фильтр

·     Есть 3 производителя фильтров, которые мы бы вам рекомендовали, отталкиваясь от нашего 10-летнего опыта – это Knecht, Delphi и
Purflux. Но даже среди них для разных машин есть более приоритетные. Звоните – мы подскажем J

·     Серьезно относиться к качеству топлива и местам, где вы заправляете ваш автомобиль

·     Если вы уже столкнулись с поломкой форсунок – крайне желательно промыть топливный бак. С годами там скапливается очень много нежелательной грязи, которая очень часто приводит к поломке ключевых деталей форсунки а также ТНВД.

·    Если у вас рабочий автомобиль, который ездит много – настоятельно рекомендуем установить дополнительный, 2 микронный топливный фильтр. Он устанавливается после основного фильтра и очищает более мелкие фракции, которые пропускает основной, 10-15 микронный фильтр. Также он служит как влагоотделитель.

После дефектовки каждой форсунки мы определяем характер износа и даем свои рекомендации по уходу за автомобилем, следуя которым вы сможете значительно увеличить срок службы форсунок. Мы заинтересованы в том, чтобы ваши форсунки работали долго и надежно, во-первых – кому нужны рекламации ? А во вторых – мы хотим чтобы бы посоветовали нас другим (и получили скидку).

Самые популярные автомобили с топливной системой Common Rail в Украине - это не только Mercedes Vito, Renault Trafic и Mercedes Sprinter. Эта система стоит на множестве автомобилей, произведенных после 2001 года, в том числе такие марки как Ssang Yong, Opel, Hyundai и многие другие.

Что именно мы делаем и какие процедуры заключают в себе тот процесс, который мы называем восстановлением форсунки ?

1. Проверка форсунок на стенде согласно номеру форсунки по тест-плану Bosch.Это делается для того, чтобы определить какая форсунка вышла из строя, а какая просто требует регулировки
2. Разборка форсунки, технологическая мойка в ультразвуковой ванне (для того чтобы удалить весь нагар и налет, образовавшийся в процессе работы форсунки)
3. Дефектовка запчастей (определить на сколько изношены запчасти и возможно ли восстановление)
4. Восстановление мультипликатора (клапан+шток). Реставрируется не только седло клапана-мультипликатора но и сам шток, так как в процессе работы он стирается и мультипликатор теряет свою гидроплотность. После восстановления мультипликатор проверяется на нее снова.
5. Восстановление распылителя. Проверяется распылитель на пролив, а так же проверяется геометрия сопел и их диаметр (Внимание!!!!! Если сопла промыты, распылитель не подлежит восстановлению).
6. Восстанавливается игла распылителя, а также его корпус.
7. После восстановления мультипликатора и распылителя приступаем к сбору форсунки.
8. Все остальные запчасти: прокладки, резинки, шарик, седло под шарик, пружины меняются на новые.
9. При сборке выставляются все зазоры согласно регламенту производителя Bosch.
10. После сборки форсунка ставится на стенд для проверки работы согласно тест плану Bosch, затем регулируется. Проверяется давление открытия, а также гидроплотность форсунки в сборе. Так же она проверяется на утечки в статике.
11. После ремонта форсунка проверяется на стенде как на холодную так и на горячую работу.
12. После этих процедур форсунка может быть установлена на ваш автомобиль.




По желанию клиента, устанавливаются все новые детали, что существенно увеличивает цену и не всегда целесообразно.

Уважаемые клиенты, хотелось бы еще раз акцентировать ваше внимание на том, что даже самым лучшим образом восстановленная форсунка, или новая оригинальная, не будет работать надежно, если вы будете использовать топливо низкого качества, ставить дешевый топливный фильтр, и игнорировать периодическую промывку топливного бака, особенно после зимних периодов.

 

------------------------------------------------------------------

 

Примеры до и после.




Иллюстрация износа седла клапана мультипликатора. Как следствие – нарушение гидроплотности, форсунка льет в обратку (одна из причин). Эти повреждения возникают в следствии не качественного топлива, которые содержат в своем составе различные примеси и грязь. Избежать повторения такого износа можно путем промывки бака, трубопроводов от бака к фильтру и от фильтра к насосу. Замена фильтра обязательна. Промывка топливной рейки и топливопроводов форсунки. Все это следует делать на демонтированных деталях, не стоит мыть это все на машине и тем более использовать различные *присадки*.

  Так выглядит седло после восстановления (место под шарик)

 

 

Фотографии износа штока мультипликатора (еще одна из причин потери гидроплотности форсунки), что приводит к переливу форсунки в обратку. Такие дефекты также появляются в процессе использования не качественного дизельного топлива, не качественных топливных фильтров, не своевременная замена топливного фильтра, попадание воды и грязи в бак, а также использование различных присадок добавленных в бак (применять присадки категорически запрещается)

 

 

После ремонта




 

 Еще одна из причин выхода из строя форсунки износ распылителя (иглы распылителя и промывание сопел распылителя). Использование присадок и не качественного дизеля приводит к износу, перегреву и соответственно промывке сопел распылителя. По этим причинам машина начинает *дыметь* (белый / черный дым), появляется дизельный стук (когда заедает игла распылителя или промыты сопла происходит не своевременный впрыск топлива или до-впрыск в камеру сгорания). Появление дизельного стука может привести к прогару поршней  и поломке коленчатого вала (от не своевременной детонации идет удар шатуна по коленвалу).

До.

 

После.

 







Игла распылителя также восстанавливается, так как от нее зависит общая гидроплотность форсунки (восстанавливаются запорные конуса иглы). Ремонтируются ответные запорные конуса в теле распылителя (куда прилегает игла своими запорными конусами). Это единственная правильная технология (восстанавливать только иглу распылителя без ответной части нельзя)

Проверяется геометрия сопел а также их диаметр (если промыло сопла их восстановить не возможно). Поэтому мы правим сопла и промеряем распылитель на пролив без иглы т.к. одного промера диаметра сопла не достаточно.

Возникли дополнительные вопросы ? Звоните нам, или оставляйте комментарий, будем рады обратной связи.